"Leute, kauft Hybrid-Autos von Toyota!"

[Catare]

Im Gegensatz zu Benziner ist Hybrid aber bei Dieseln tatsächlich eine echte Herausforderzng. Dieselmotoren ist es nunmal eigen, auch im niedrigen Drehzahlbereich schon einen recht guten Drehmoment liefern zu können, eine Stelle, wo normalerweise bei Hybrid ja der E-Motor zum Zuge kommenn soll.

 

Ich habe noch nie so ein Auto gefahren, hat der E-Motor einen solch guten Drehmoment?

[Caveman]

Ja. E-Motoren liefern gleich ab der ersten Umdrehung das volle Drehmoment, während Verbrennungsmotoren dies nur in einem bestimmten Drehzahlbereich tun bzw. deren Wirkungsgrad lediglich in einem bestimmten Drehzahlbereich am besten ist.

 

Beim Anfahren oder Rückwärtsfahren wird beim Hybrid deswegen der E-Motor genommen und der Verbrennungsmotor übernimmt erst, wenn der Drehzahlbereich passend ist. Solange bleibt er ausgeschaltet (also auch an der roten Ampel). Und beim Bremse fungiert der E-Motor als Dynamo und wandelt Bremsenergie zurück in Strom um.

[Caveman]

Von der Effizienz her wäre es wohl am besten, den Verbrennungsmotor vom Antrieb komplett abzukoppeln und ihn lediglich als Stromgenerator zu benutzen und den E-Motor mit seinem immens guten Wirkungsgrad den kompletten Antrieb übernehmen zu lassen. Der Verbrennungsmotor könnte dann ausschliesslich in seinen für ihn optimalen Drehzahlbereich/Wirkungsgrad laufen und die Batterien auffüllen (Rangierloks machen das z.T. so).

 

Das Problem an der Sache ist, dass man dann aber zwei Motoren mit voller PS-Leistung bräuchte und E-Motoren leider den Nachteil haben, pro PS ziemlich viel Gewicht mitzubringen. Bei einer Rangierlok mag man wegen der paar hundert zusätzliche Kilo drüber hinwegsehen, beim Auto ist das aber tödlich.

[Catare]

Im Gegensatz zu Benziner ist Hybrid aber bei Dieseln tatsächlich eine echte Herausforderzng. Dieselmotoren ist es nunmal eigen, auch im niedrigen Drehzahlbereich schon einen recht guten Drehmoment liefern zu können, eine Stelle, wo normalerweise bei Hybrid ja der E-Motor zum Zuge kommenn soll.

 

Ein ähnliches Prinzip wird bei Diesellokomotiven schon seit langer Zeit angewandt. Ich bin kein Techniker, aber versuche es mal zu erklären: ein langsamlaufender Dieselmotor treibt einen Stromgenerator an, der Generator treibt dann - ohne den Kraftverlust eines zwischengeschalteten Getriebes - direkt Elektromotoren an die auf oder an den Achsen der Räder sitzen. Boah, das war jetzt schwer! Warum sollte das nicht auch bei Straßenfahrzeugen möglich sein?

[Caveman]

Möglich ist das. Aber wie gesagt, das Gewicht ist ein Problem. E-Motoren sind schwer. Erst recht, wenn viel Leistung gefragt ist.

[platon]

Je mehr man anfahren und abbremsen muss, desto mehr rechnet sich Hybrid. 40% Spritersparnis sind da durchaus drin.

Ich glaube, Elrond hat recht. Ersparnis bedeutet das Hybrid-Auto vor allem für den jenigen, der das Auto die ersten 100 tkm fährt. Die ärmeren Leute, die es dann gebraucht billig kaufen, sind dann mit den Reparaturkosten wirklich arm dran. Und vor allem die Leute aus der Dritten Welt können dann die gebrauchten Autos nicht mehr selbst reparieren. Bei soviel Globalisierung von Standards denkt niemand wirklich an die ärmeren Letzt-Autobesitzer.

[Caveman]

Ich halte die starke Anfälligkeit von Hybridautos eher für ein Gerücht. Zum Prius:

In der Pannenstatistik ist er weitgehend unauffällig, gravierende Probleme sind daher eher selten. Leichte Technik-Gebrechen sind ab und an streikende Fensterheber, Beleuchtungsmängel, wellige Bremsscheiben und Vibrationen an der Vorderachse.

(Quelle)

 

Das ist nichts, was wirklich am Hybrid liegt...

 

An der Kraftübertragung ändert sich beim Hybrid einiges, ja. Aber dafür, dass ein E-Motor hinzukommt (der für den Hybrid), fliegt ein anderer wieder hinaus (der Anlasser). Und E-Motoren sind im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren quasi wartungsfrei.

[platon]

Ich weiß wirklich nicht, was der Prius (=Hybrid) im Gegensatz zum Aygo (=Kleinwagen Benziner) mitbringt, daß der Preisunterschied gerechtfertigt wäre. Vom Verbrauch her gesehen, verbraucht der Prius 4,3 l auf 100 Km, ist ab 25.000 Euro zu haben, und der Aygo verbraucht 4,6 l und kostet ab 10.000 Euro.

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Niedrigenergiefahrzeug#Modelle

[Elrond]

Ich halte die starke Anfälligkeit von Hybridautos eher für ein Gerücht.

 

Es ging eher darum, dass die Hybridautos nicht billiger in der Reparatur sind, speziell wenn etwas an dem Nicht-Benziner Teil ausfaellt.

[Caveman]

Ich weiß wirklich nicht, was der Prius (=Hybrid) im Gegensatz zum Aygo (=Kleinwagen Benziner) mitbringt, daß der Preisunterschied gerechtfertigt wäre. Vom Verbrauch her gesehen, verbraucht der Prius 4,3 l auf 100 Km, ist ab 25.000 Euro zu haben, und der Aygo verbraucht 4,6 l und kostet ab 10.000 Euro.

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Niedrigenergiefahrzeug#Modelle

Der Prius ist kein Kleinwagen.

 

Liegt aber im Verbrauch wie auch in den CO2-Emmissionen leicht unterhalb Deines genannten Kleinwagens...

[Elrond]

VW will jetzt auch Hybrid Golf und Polo bauen

 

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,470813,00.html